其中港澳台和国际航线分别为连续6个月和9个月减少

　　国内航空公司“重客轻货”的业务格局难以改变，货运发展步伐全方位滞后于客运。张衡年／摄影

　　中国民航局昨天发布数据，1月份全行业旅客运输量、货邮运输量分别完成2566．9万人次、354151吨，同比分别增长13．2％、下降28．7％。2011年，中国民航货邮运输量同比下降1．8％。1月份跌势不仅没能刹车，反而加速了。

　　■国际、港澳台货邮运输量大减

　　1月份，旅客运输量同比增长13．2％，保持了去年第四季度以来的较快增长势头。其中，国内、港澳台和国际航线旅客运输量分别增长13．4％、19．8％和11．1％，均保持了2011年春节以来的较快增速。

　　但是，1月份全行业货邮运输量同比减少28．7％，其中国内航线的货邮运输量同比减少26％；港澳台和国际航线分别减少36．6％和34．6％，连续6个月和9个月出现同比减少。

　　进一步分析表明，1月份，国际航线运输总周转量同比减少13．6％，自2011年8月以来持续负增长。其中，1月国际航线货邮运输量减少34．6％。1月国际航线旅客运输量同比增长11．1％。从趋势上看，自2011年二季度以来，国际航线的旅客运输量保持较为平稳的上升势头，特别是四季度以来均保持两位数的增长速度。

　　1月份，国内航线旅客运输量同比增长13．4％，远高于货邮运输量的－26％。其中，港澳台航线旅客量为69万人次，同比增长19．8％，在各航线中增长势头尤为突出。但是1月份，港澳台货邮运输量同比大幅减少36．6％。

　　中国民航2011年运输总周转量为573．20亿吨公里，同比增长6．5％，主要得益于旅客周转量达到45167104．8万人公里，增长11．8％。同期货邮周转量1716633．3万吨公里，同比下降4．0％。其中，国内航线货邮周转量547198．5万吨公里，同比增长2．1％。国际航线货邮周转量1169434．8万吨公里，同比下降6．6％。全年货邮运输量552．75万吨，同比下降1．8％，并仍然是国内航线增长、国际航线减弱。

　　■国内航空公司“重客轻货”避亏损

　　自去年下半年以来，我国外贸下行态势较为明显。据海关统计，1月份我国对外贸易进出口总值同比下降7．8％，其中出口下降0．5％，进口下降15．3％。进出口增速均出现下滑，虽有季节性因素，但也反映出外贸发展面临的不稳定、不确定因素增加。

　　有迹象表明，一些能够承受较高运费的货物，由于欧美经济不景气，出口商们将空运渠道改为海运，导致航空货运量下降。以圣诞节为例，往年的节前10天－20天是中欧、中美航线运输旺季，但是去年差强人意，有航空公司被迫取消了多个航班。

　　昨天有消息称，航空公司货运业务仅在2010年实现盈利，此前连续数年亏损，2011年又再次陷入亏损。在这种情况下，国内航空公司“重客轻货”的业务格局难以改变，货运发展步伐全方位滞后于客运。

　　以网络信息平台为例，航空客运有“机票订座系统”等全行业的网络信息平台，各航空公司也有自己的信息系统，而货运没有全行业的网络信息平台。三大航各有IT系统，但无法有效应用于货运，货运发货单等单据仍需手工填写。相比顺丰快递对货物进行的全过程跟踪，国内三大航至今没有实现。

　　在获得航空核心资源——航权、航班时刻上，货运更是缺乏优势，优质的航班时刻基本上被客运航班占据，国内主要机场的货运航班大多安排于0时至6时起降，飞机无法提高利用效率。

　　■货机配置“短板”难敌外国快递公司

　　国际航空运输协会调查发现，2012年，全球航空客运和货运市场都将持续走低，其中，28％的受访者预计2012年航空客运量将继续下跌，44％的受访者预计货运量会进一步下跌。

　　相比之下，顺丰快递在航空领域继续扩张，成立2年来已拥有5架波音757和2架波音737货机，还租用海航旗下扬子江快运航空有限公司的多架货运飞机和运营着多个客机航班的腹舱。

　　与民航局公布的2011年和今年1月份的货运市场结构一致，东航、国航、南航的货运部门也清楚国内快件业务的持续增长是重大机遇，但是大型航空公司以往关注于国际业务，引进的货机以波音747、波音777为主，载重量比较大，适合远程国际航线，如果用于国内中短程市场将缺乏经济性。

　　在民航资源网上，网友“flyinglee”指出，中国的航空货运就像中国目前的快递行业一样——招几个送快递的人，弄几台车，根本无法形成规模效益，自然就没有竞争力。外国快递公司的机队规模几乎相当于中国民航机队的总和，“我们怎么和他们竞争？”