中国南方航空(600029,股吧)股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与顺丰速运（集团）有限公司（简称“顺丰”）在广州签署战略合作协议。双方协议从4月份开始，在北京、长沙、广州、武汉、海口、沈阳、大连、深圳八个站点开展合作，在同等条件下互为优先保障，并逐步推广到其他站点。而在此之前，在两会期间，中国东方航空(600115,股吧)股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇曾表示，东航将加大货运公司和物流公司的整合，东航已经获批运营国内快递的执照，之后还计划吸收社会其他物流公司和快递公司，拓展商业模式。两大航空集团公司的这种货运发展战略举动，让人感觉似乎传统的航空货运公司在向航空快递转型。然而，需要区分的是，南航与顺丰的合作，并没有改变南航货运的经营模式，东航的整合却似乎更符合我们对战略转型的理解。那么，传统航空货运企业向航空快递模式转型胜算几何？得益于电子商务高速发展的中国快递市场能给传统航空货运企业多大的机会？货运服务链延伸的边界在哪？恐怕是眼下航空货运管理决策者急需知道的答案。

　　如果仅从市场需求的角度看，这或许是个机会。根据国家邮政局的统计，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。这组数字与2011年低迷的航空货运市场相比较，无疑会给人巨大的诱惑。然而，在巨大的蛋糕之前，我们还是要反问自己，我们是否能够抓住机会？我们又该如何抓住机会？

　　发生在前不久的星辰急便事件，应该可以给我们些许警示。星晨急便成立于2009年，由宅急送快运原总裁陈平与几位合伙人创立，并于2010年3月获得阿里巴巴集团7000万的注资，大力拓展电子商务物流。2011年10月，星晨急便和深圳鑫飞鸿快递正式合并，加速向电子商务物流发展，并大力推广加盟形式扩大网络规模。按理，这个既有需求，又有经验的企业，应该有很好的发展前景。然而，事情的发展却超乎我们的意料。2012年3月4，就有网络传言公司倒闭。3月7日，陈平现身，否认公司破产，并强调公司将进行战略调整，将把旗下电子商务和普通快递业务分开运作，“我们把一些地区的电子商务业务关停并转。”原因是，电子商务需要“无盲区配送”，县乡地区都要配送到，需要大规模投资、布点。由此不难发现，电子商务物流的高速发展，既是机会，也是一种陷阱，轻易的战略转型就有可能成为“星辰急便”第二。

　　但是，对于当下货运市场需求低迷、收益严重下滑的传统货运企业，如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存的问题。变革，无疑是他们现时的迫切需求。一直以来，我们都会将FedEx、UPS作为航空货运企业发展的目标，希望能够将传统的点对点的运输环节延伸到门到门，甚至是物流规划的环节。理由是，航空货运服务的微笑曲线注定了服务链两端的服务附加值更高、盈利能力更强。然而，却鲜有人注意到，无论是UPS，还是FedEx，他们已不是传统的航空货运服务商，而是一个彻底的全程物流服务商。因此，对时下航空货运企业的战略调整，我们或许可以从以下几个方面思考：

　　一是整合集团现有的货运服务资源与能力。三大航空集团，无论是否有专业化的货运公司，都有着极其丰富的货运服务资源。但由于固有的组织架构、管理模式与资源分配方式，大都处于松散状态，“物流效益背反”现象在集团内部仍然呈现，极大地降低了物流服务效率与效益。如货运公司（或货运部）与分子公司的货站、或是集团公司内部的其它物流服务企业，无论是在运营管理，还是市场服务方面，都未能形成有效的统一与对接。

　　二是产品的丰富性与对需求的敏感性。我们目前的产品体系，仍然是建立在传统的依据货物属性划分与市场区域划分的基础上，并没有与时效性划分有效结合起来。这其中，最大的原因就在于对于市场需求敏感性不足。当然，产品能否丰富，仅靠点对点的运输服务是难以完成。但是，如果能够配置地面货站服务，产品设计的多样性可能就会容易呈现。如AA－Cargo的产品分类与法航快递的巴黎机场货站服务模式，都可以是资源整合与战略调整的方向。

　　三是地面运输服务与网点的布局。这对于目前的国内航空货运企业而言，恐怕并不是其擅长的。因为，地面运输服务与网点布局的依据并不是企业自身拥有多少资源，而是在于企业自身的商业模式。不管是传统的航空货运企业，还是其它的物流服务企业，究竟是采取BtoB的模式，还是BtoC的模式，对其服务链的延伸要求是不同的。显然，传统航空货运企业的战略调整，并不适合向地面运输服务延伸，或者说仅限于在局部市场开展BtoB的、并且与空运服务紧密结合的地面运输服务。

　　因此，面对高速发展的快递市场，我们可以尝试南航与顺丰的合作模式，甚至是可在此基础上，形成AA－Cargo或是法航快递的模式，但也要警惕“星辰急便式”全面布局与快速规模扩张。