随着民航中南地区管理局完成初审，随着航局网公示“友和道通航空有限公司目前筹建工作已基本完成”的大功告成，一家新民营航空货运切入了国内航空物流“领空”。

　　友和道通注册资金为1.5亿元，基地为武汉天河国际机场，主要进行航空货物运输。民航局曾要求2010年以前对于新设航空公司原则上不予受理，但提出加快审批已申请并符合条件的货运航空公司和分公司的设立。

   民营公司吉祥航空在12月与香港空运货站公司宣布，吉祥航空正式委托香港空运货站为其服务供应商，于香港国际机场提供货物服务。

　　民营航空货运悄然“入市”

　　上周(12月20日)东方航空(600115,股吧)发布公告，与中远集团、ConcordPa-cific Lim ited和新加坡货航共同向“中货航”增资20.5亿元。其中东航出资10.455亿元。同时，新中货航将与上海国际货运航空和长城航空签署协议，拟收购上述两家公司航空货运主业及关联资产。

　　东航表示，此次增资及收购业务是为了将中货航打造成具有国际市场竞争力的航空物流企业，新中货航机队将成为中国最大的航空货运公司。

　　数据称，到2010年年底，中国民航运输机队总量将达1610架。预计货邮运输量达到520万吨。业内人士分析称，一家规模小的民营货运航空，一个是货运行业的巨无霸，国内航空货运进入了整合抢地盘的阶段。

　　国内国际：货运需求持续增长

　　据统计，目前中国国际航空货运业务80%被外航占据。IA TA数据显示，国际货运需求同比去年上涨14.4%。IA TA预估说，2010年全球航空业货运和客运营业收入将增至5650亿美元。业内人士判断认为，货运比客运机会更大。

　　据悉，国内货运市场由于主要依赖客机的腹舱进行运输，这部分货运成本已经体现在客运成本当中，所以货运市场的价格压得很低。而国际航空货运的利润可达25%，比国内航线至少高出50%。

　　但由于进入领域的巨大成本等因素，弱小的民营航空公司在进军货运市场时，不得不与外航合资、从事国际航线运输成为它们主流选择。如翡翠货运航空由深航、汉莎航空等分别占有股权。

　　业内人士分析说，友和道通、翡翠货运航空、吉祥航空与香港空运货站，以及从事航空运输一年的顺丰航空，将给航空货运市场带来了活力。