战略变奏：从国内到海外

　　高铁对于民航，到底是敌是友，目前尚无定论，但是民航受到铁路冲击的事实已毋庸置疑。特别是在不同长度的线路上，高铁对民航的冲击和影响程度还不一样。春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击。

　　业内人士还认为，低成本航空的价格优势，在大容量的高铁冲击下，几乎丧失殆尽;尤其是高铁的沿途停站战略，把支线航空的便捷性剥夺得所剩无几。

　　因此，春秋航空董事长王正华不久前在媒体面前坦言：“随着高铁的进一步完善，它对民航业产生的冲击会越来越大。所以，3-5年以后，春秋将逐步放弃1000公里内的航空市场，并顺应民航总局提出发展国际化的要求，向跨海、跨洲航线方向进军。我们会努力做大做强海外市场，毕竟这个市场是高铁无法染指的。”

　　战略选择：日本市场

　　飞出国门是春秋航空应对高铁冲击的首要战略，选择哪个地区成为走向国际的第一站尤为重要。拥有24架空客A320中短途飞机的春秋航空，最长飞行距离不超过5小时，无法染指欧、美、澳市场，只能在近程海外市场寻找目标。

　　环顾四周，5小时内航程内的海外市场：东南亚实力强大、同为廉价航空公司的亚洲航空天下，韩国市场几近饱和，北方的俄罗斯目前还不是上海客源市场。

　　自2009年7月中国民航总局批准春秋航空可以“经营内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”以来，春秋航空积极对周边国家开展了一系列细致的调研，最终选择日本作为春航海外战略的首发市场。

　　这无疑是最好的决策。首先，市场客源充足，上海数百万入境市场客源近3成来自日本;日本也是多年最受上海白领欢迎的海外旅游目的地国家，去年申城赴日游客达10万余人次，占中国赴日客源十分之一。因此，日本航线也是国航、东航等骨干航空公司盈利较大的黄金航线。

　　最重要的是，中日航线迄今还没有一家廉价航空在雄霸天下。尽管国内两家获得国际航线运营资格的民营航空都将拓展重点瞄向了日本市场，而且，日本航空巨头全日空航空也正在酝酿成立一家廉价航空公司运营国际和国内航线，羽田机场、成田机场、关西机场等新候机楼均定位低成本航站楼。

　　为了避免市场重叠、打好区位差，春秋经过充分的市场论证、商务谈判、人员培训、合格审定、外文网站建设、寻找合作伙伴等工作，最终首选位于东京东北部的茨城机场作为春秋飞出国门的第一站。

　　“避开枢纽机场，全力进军支线市场，不仅有利于春秋两头拓展市场，还能够让春航继续用低价战略与对手竞争。”沪上观察家认为。

　　春秋航空作为国内第一家低成本航空公司，一直以“低价为王”的策略吸引客户。目前，上海至茨城的直飞航线，每周3班，班期为周三、周五、周日，采用“多舱位、多价格”的销售模式，单程除了最低特价机票239元外，还推出299元、399元等系列特价机票。如此低廉的价格着实吸引了许多往返中日的学生、旅客和部分商务人士。为了使交易过程更加安全便捷，春秋还与日本最大的在线支付平台DG公司进行合作，实现对于日本当地线上支付方式的优化，这也意味着春秋航空对日本市场的拓展进入了实质性阶段。

　　记者在日本采访时，也深感低价战略的响应热度。在日本农村拥有上千万会员的农协观光株式会社官员对本报记者表示，对于来自日本农村的游客，最不愿意到东京、大阪等大城市转机，他们最希望在家门口有飞机， 这样就可以直接飞往海外旅游。现在，中国的廉价航空飞机又便宜又方便，未来赴华旅游会很热。

　　战术凯旋：震后首航一炮打响

　　尽管日本3·11大地震与核辐射打乱了春秋航空执行日本航班的计划，但并未影响到春秋航空拓展日本市场的信心和步伐。

　　随着日本灾后重建速度加快，日本旅游渐次恢复。春秋新辟航线的战机已经到来。

　　6月2日，日本香山机场，春航上海—香川航班首航仪式，受到广泛关注;而更引起国际注意的是，日本震后中国首发团，受到日本各界的高度关注，游客几乎是在闪光灯下完成了日本之旅，春航、春秋国旅的“3S”标识，几乎一夜之间传遍全日本，这是花多少广告费也难以买到的大众传播效应。

　　为了进一步拓展日本市场，春秋还将计划开辟更多的日本航线。春秋航空日本市场开发部部长孙振诚告诉记者：“春秋航空已经和佐贺县就开设佐贺机场—上海浦东机场航线签署了意向书，争取今年年底正式开航。这是春秋航空首次进入九州地区。”

　　目前，招募日籍空乘和员工、在日开设春秋航空子公司等具体工作正在火热进行中，以应对再开通2—3条日本航线的需要。

　　“未来日本新航线，春秋航空将继续实行低价策略。”春航人士透露说。

　　对于东进日本市场序曲的成功奏响，春秋航空新闻发言人张武安说：“主要是由于日本当地政府比较重视吸引春秋航空进入，而且进入后的市场效果也不错，比如春秋航空上海至茨城、香川的航线，目前的客座率都保持在95%以上，中日游客比例对半。”