华航受惠最大

 

　　富邦证券分析师Ken Shih昨日于台北接受彭博社采访时表示：“两岸货运航班从无发展到快速增长，这是运输商想要寻找机遇的领域。下一轮的航班放宽协商将会着重在增加停靠点上，也很容易就将航空运输商的货运利益翻倍。”而且，与大陆的贸易有助于缓和欧美对台湾空运商品需求减少带来的影响。

 

　　由于新增直航航班将平均分给大陆和台湾，因而台湾的5家航空公司比大陆的8家航空公司分得更大一杯羹。而各自航班舱空位则根据机队规模划分，因此华航相较竞争对手长荣航空更有优势。

 

　　台北麦格理证券分析师Corinne Jian也表示，两岸航线的高利润，新增的航班配额以及货运复苏，都将有助于两岸的航空公司盈利复苏。直航预期将为今年的营业收入贡献45%的税前利润，而2010年为30%。华航财务高级副总裁Roger Han表示：“我们的两岸货运航班目前表现不错，客运航班也有不错的载客率。我们期待明年的两岸货运业务能有所增加。”

 

　　两岸贸易增12%

 

　　Jian还表示：“空运的货品都是高端、高价商品。”据台湾财政部数据显示，电子产品占台湾头9个月航空出口货量的27%，而香港和大陆占该产品货量的40.6%。马英九将贸易视为台湾与大陆恢复友好关系的关键部分，在今年1月1号实行的贸易协议中降低了824项商品的关税。他还许诺在接下来的10年中减少90%商品的税收。有关数据显示，两岸通航在今年头9个月带来12%的贸易增长，达1210亿美元。

 

　　Jian称，据华航上半年的财政报告显示，尽管货运收入占公司总营业额的40%，但两岸货运收入只占总收入的10%，大陆的需求并不能完全抵销经济放缓带来的负面影响。

 

　　据台湾经济规划发展委员会称，台湾桃园机场将投资3000亿新台币（约合100亿美元），以满足增长的货运及客运航班要求。台湾还计划在中部修建一座价值39亿新台币的新机场，并投资18亿新台币将高雄机场货运量在2012年前扩大一倍。

 

　　除了带有货舱的客机，每周另有56班直航全货机航班。华航及长荣航空是台湾仅有的营运商，各有14班。而中国大陆则由中国国际货运航空公司及南航等5家航空公司共同营运其余28班。

 

　　Shih还表示：“随着中国经济逐渐从制造业主导模式向消费带动增长模式转变，货运需求一定会有所增长。”