受欧债危机等因素影响，国际航协近日做出预测，将2012年全球航空业盈利预期由49亿美元调低至35亿美元，净利润率为0.6%；同时维持2011年全球航空业盈利69亿美元的预期不变，但各地区盈利能力差异化进一步明显。

　　国际航协同时指出，基于对欧债危机演变成银行业危机并导致全球经济衰退的担忧，不排除对明年航空业的表现进行“最坏的打算”。若担忧成真，则2012年全球航空业将可能出现亏损，亏损额达83亿美元，净利润率也由正转负，变为-1.4%。

　　欧债危机迟迟未解，贸易和消费信心备受打击，目前市场普遍预期2012年全球GDP增速为2.1%。根据历史经验，当全球GDP增速低于2%时，航空业将出现亏损。国际航协由此判断，2012年全球航空业盈利前景黯淡。

　　其同时调低了对各项指标的预判。此前，国际航协预计全球航空客运量增速将达到4.6%，现调低为4%；航空货运量的增速则由4.2%调低为基本与上一年持平。航空客运收益率此前预计将增长1.7%，如今也调低与货运一致，基本难有增长。国际航协预计，2012年油价在99美元/桶左右，燃油成本基本保持不变，为1980亿美元。

　　但国际航协对今年全球航空业的盈利预期仍维持在69亿美元，净利润率为1.2%。不过，国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟指出，各地区盈利能力的差距正在进一步拉大。

　　根据国际航协预计，受地区经济疲弱和旅客税提高的影响，2011年欧洲地区航空业的盈利预期由14亿美元下调至10亿美元；北美地区的航空业盈利预期则由15亿美元上调至20亿美元；亚洲地区的表现最为抢眼，该地区2011年航空业盈利预期由此前公布的8亿美元大幅提升至33亿美元，盈利能力居各地区榜首。“这主要归功于中国等国内市场的强劲表现。”国际航协称。

　　客运市场增长或停滞

　　不过，OECD最近对欧债危机进行了风险评估，并预测2012年全球GDP的增速仅为0.8%。国际航协担忧，欧债危机解决不利将演变成银行业的危机，并进而导致全球经济的衰退。

　　“这是明年全球航空业盈利的最大风险。若担忧变成现实，那么明年航空业可能遭受83亿美元的亏损，这将是2008年金融危机以来的最大损失。”汤彦麟称。

　　按照最坏情况估计，全球航空客运市场的增长将慢慢停滞，航空货运市场将收缩4.7%，两者的收益率都将下降1.5%。但燃油成本可能因油价的降低而减少。国际航协预计，油价可能徘徊在85美元/桶左右，燃油成本将因此降低至1830亿美元，但仍占航空业总成本的31%。

　　此外，航空业整体成本将上升，达到5920亿美元，比2011年增加1.9%，全年净亏损额将达到83亿美元。

　　各地区亏损程度不一，但无一幸免。国际航协预计，欧洲地区的损失将最为惨重，为44亿美元；北美地区紧随其后，为18亿美元；亚太地区第三，为11亿美元；中东和拉美的损失预计都在4亿美元左右；非洲地区亏损最少，为2亿美元。