负责国内支线飞机新舟60销售的中航工业集团旗下西飞国际(000768,股吧)（000768.SZ），有望获得来自奥凯航空的20架左右的飞机大单。作为国内第一家飞上天空的民营航企，奥凯航空做大支线航空的战略正在逐渐浮出水面。

　　奥凯航空执行副总裁刘捷音昨天对《第一财经日报》记者透露，奥凯航空正在准备申请成立一家新的支线航空公司，新公司如获得民航局的批准，还可能引进战略投资者，并加大引进支线飞机和相关飞行员。

　　支线航空是指运营短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在50座～110座左右的小型客机，飞行距离在600~1200公里。

　　刘捷音告诉本报记者，目前，公司已经在运营5架新舟60飞机，执飞黑龙江、烟台、天津为中心的支线航线，6月和8月计划再各引进一架，而公司已经制定了初步的计划，希望在未来十五年引进百架新舟60飞机。

　　据记者了解，新舟60系列飞机是西飞国际目前除军机外的主打销售机型，目录价格在9000万元，比国外同类型飞机要便宜很多，而比喷气飞机的运营成本则更低。

　　刘捷音对本报记者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望尽快与西飞国际签署协议，初期可能签署20架左右的确认订单，其他则是意向性订单，并有更换为新舟600等新支线机型的选择权。

　　目前，国内完全从事支线运营的航空公司有幸福航空有限责任公司和华夏航空有限公司两家，其中，幸福航空由中航工业控股，东航参股。而与传统的干线运输相比，支线航空的市场空间巨大，但要想获得盈利也并不容易。

　　一位航空业分析师就告诉本报记者，由于座位数少，飞行距离短，支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等成本平均分摊到每个座位上就会比干线飞机要高很多。

　　到2011年底，中国民航全行业仅有支线飞机158架，占总机队规模的9%，远低于美国30%的比例。

　　“国外的支线航空公司往往通过与干线航空公司合作来获得盈利机会，比如干线航空公司向支线航空公司购买飞行小时，支线航空公司执飞干线航空公司指定的航线，作为干线航空公司的网络补充。”上述分析师告诉本报记者，如果奥凯航空能够获得一些独飞支线航线，并且与三大航等进行代码共享等合作，盈利也依然有机会。