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| 香港航空货运市场发展前景调查分析 |
| 来源： 点击：1850 作者： 发布时间：2012/5/12 |
（一）航空货运市场前景
2008年，香港航空业遭受严重冲击。首先是航油价格的大幅波动，使航空公司难以控制运输成本，影响正常运营。随后，金融海啸引发的全球经济衰退，两岸恢复直航定期航班，以及甲流传播，这些都严重抑制了香港的航空客运和货运需求。2009年上半年，香港航空客运量和货运量同比下降达8.2%和19.8%。
虽然全球经济仍未走出低谷，但预测认为中国未来10年仍可维持高增长。
亚太航空市场在未来20年的平均增长率可达6%以上，远高于全球平均增速。作为地区主要门户和航空枢纽，香港机场定能分享大陆及其它亚太地区经济高速增长带来的发展机遇。此外，香港将启动多个大型交通建设项目。香港机管局预计在2010年完成第三跑道的可行性研究。港珠澳大桥将于2016年建成，届时香港将吸纳更多珠三角西部的客货需求。港深机场快速铁路，将加快两机场间的客货运流动。总体而言，香港航空货运市场前景乐观。
近期来看，据香港机场初步统计，2009年四个季度的货运同比增长分别为-22.9%，-17.1%，-5.7%和16.2%，货运市场复苏态势明显。参考ACI发布的全球航空货运增长数据（截至2009年9月份），亚太地区各国的国内货运已经开始强劲增长，国际货运也同比降幅收窄。因此短期内，香港航空货运市场，将呈现东南亚航线明显回升势头，欧美等其它地区仍航线以香港出口、转运增长为主。长期来看，随着全球经济走出衰退，亚太地区领先恢复增长，亚太地区航线在香港航空货运市场的重要性进一步增强。
但香港受地面及空域限制，未来航空运输规模将很难大幅提升。据香港机场2009年公布资料显示，机场在繁忙时段的航班起降量已达58架次/小时，而其跑道的最大容量不超过70架次。即便香港机场立即落实空域重新规划、提升空管效率、改善地面设施等措施，香港机场的航空容量最多能提升到68架次/小时；将68架次/小时作为容量极限，以3%的年增长率计算，香港机场将于2015年饱和；以6%年增长率（2000—2008年香港货运量年均增速为6.2%）计算，则将于2012年饱和。新建第三跑道需要进行政治协商、财务、经济、环境评估、公众咨询、建设等诸多环节，从规划到建成可能需要超过十年时间。
综合以上因素，未来五年，香港航空需求将随着亚太地区经济发展和交通设施改善而快速增长，但受限于机场规模，在第三跑道建成以前，航空需求将因供给不足受到抑制。
（二）未来10年航空货运市场需求预测
根据已掌握的资料，为了更精确地预测香港未来10年的航空货运市场需求，本文提出以下4项假设：
1．航空容量变更情况
第三跑道建成前，香港机场的航空容量上限为70架次/小时；第三跑道最早于2015年建成，最晚于2019年建成；第三跑道建成后，香港机场航空容量提升至90架次/小时。
2．货运市场增长情况
市场需求低于机场容量限制时，航空货运量保持6%的年增长率；市场需求接近机场容量限制时，货运市场增长将受到抑制，货运量在3年内逐年递减至低增长。同时，2015—2019年的货运市场增速将略低于2010—2014年增速。
3．平均运距变化情况
参考国泰航空2000—2008年平均运距变化，假定香港航空货运平均运距在未来10年保持年均2%增长，而客运运距年均增长1.5%。
4．运力增长情况
根据2000—2008年香港机场运量数据，航班起降量年均增长约6.5%，略高于货运量6.2%的年均增速；假定未来10年航班量增长仍与货运量增长速度匹配。
10年后香港机场的货运量为491万吨，货运周转量为344.5亿吨公里，年均增长分别为3.9%和3.75%。
根据货运量3.9%的年均增速，设定航班量增速为4%，据此得到香港机场10年后的年起降架次为44.5万架次，日航班量1219架次，以16小时运营计算小时航班量76.2架（2008年日均起降825架次，小时航班量52.6架）。
本文来自：杭州航空货运公司,杭州航空托运,杭州空运物流--杭州创顺达航空货运有限公司 |
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