浙江民航货运公司,浙江民航快递货运公司,杭州民航航空货运公司,杭州民航航空托运公司随着一架波音737货机在杭州萧山国际机场腾空而起,圆通速递的全货机运营正式起航,中国民营快递正加快进入“航空时代”。一些崛起的民营快递企业在持续稳定增长的国内宏观经济条件下,获得了强劲的驱动力,在迅速扩张中积累了前期的资本。不难看出,拥有自有全货机,是未来民营快递公司的发展趋势。这对于国内的航空公司来说,是挑战还是机遇?
加入WTO(世界贸易组织)后,我国政府放松了对外资和民营企业进入航空物流业的管制,航空货运面临优胜劣汰的发展形势。随后,UPS、TNT和FEDEX等全球物流巨头进入国内市场,国内快递民营资本也开始涉足航空货运业,我国航空货运业竞争变得十分激烈。
在此情况下,传统的航空货运经营模式面临挑战。将货品交由航空公司承运的费用是民营快递运费中最大的一部分。民营快递如果将货量充足的运输线路改为由自有货机运输,那么既能节省部分费用,又能保证时效。
航空公司的货运业务量主要来自货运代理(以下简称“货代”),货主和货源掌控在货代手中。航空公司与货主接触较少,在货物进入始发机场之前的操作都由货代负责;在目的站,由于航空公司一般不配套地面派送服务,货物送达收货人的服务也将受到其他公司的影响。因此,航空公司在快递公司的整个运输线路上成为一个运力提供者,在市场竞争中又以优惠运价作为获取货源的主要手段,缺乏对产业的掌控,处于被动状态。
随着民营快递拥有货机数量的增多,逐渐形成一个辐射网络,他们将大量的快件由自己承运,只把一些散件货物交由航空公司,航空公司的货量明显减少,进而货运收入减少。对于航空公司来说,主动权逐步丧失,是个不小的挑战。
面对挑战,航空公司需要应时而上,转变经营模式,变挑战为机遇。数据显示,我国电子商务带动的包裹量占快递业全年业务量的1/3左右。由于网购通常选择第三方快递企业进行商品配送,因此网购为民营快递业提供了充足的业务来源。与淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业,其六成以上的业务量都来自网购交易。
虽然随着快递公司拥有货机数量的逐步增加,民营快递对航空公司空中运输的依赖程度有一定减小,并且两者似乎在互相抢占市场份额,但由于市场前景广阔,航空公司也可以利用自身资源优势,转变传统的经营观念,抓住机遇,采取与民营快递合作、实现空地联运全方位服务的方式,共享市场发展。
从FEDEX和UPS的运营模式可以看到,航空运输不只是简单的收货和运货,而是提供“门到门”的服务产品。他们既是货代又是承运人,还是快递物流商,能真正掌控货主、货源,使自己不再受牵制于货代公司。航空公司应该结合网络优势,以主干航线为主导,地面物流为辅,完善物流体系,使地面运输能力和航空运输能力相匹配,做到快速、准确,为终端客户提供最优质服务。海航早在2010年5月就完成了对国内快递企业天天快递的收购,在涉足快递领域方面迈出了实质性的一步。此外,部分航空公司还进行入股收购或建立自有的快递公司,以拥有主导权,利用自身的资源,开辟快递市场,使自己在终端市场拥有一定的份额。
在经济全球化的发展趋势下,我国航空货运业应不失时机地抓住机遇,及时行动,认真制定营销战略,充分挖掘快递市场的潜力。 本文来自:杭州航空货运公司,杭州航空托运,杭州空运物流--杭州创顺达航空货运有限公司 |