国内成品油价格进行年内第七次调整，多地93号汽油重回“8元时代”。“8元时代”回来了，咱们的生活受到了怎样的影响？居民不买车，就和油价没关系了？石化行业是否依然享有高额的利润？钢铁、纺织等行业如何受到高油价的传导？在油价重回“8元时代”之际，中国经济导报记者采访了相关专家，讨论油价与CPI（消费品价格指数）、PPI（工业品价格指数）的那些事儿。

　　“应该说油价上涨之后，对PPI的影响是非常直接的，对CPI影响是间接的，但不是说没有影响。”中国石油大学能源战略研究院常务副院长王震对中国经济导报记者说。

　　梳理油价传导的各个环节就会发现，无论上涨的价格是通过燃油消费链传递，还是通过石油化工工业链传递，都将会推动CPI的上涨。如燃油消费链：原油→成品油燃油→交通运输、耗油工业产品→国民经济各类产品和服务→消费价格指数。

　　“很多人都说成品油价格上涨与CPI没有多大关系。但事实上我们不能忽视这种一个环节一个环节的间接传导所产生的效应，对于企业来说，油价上涨将直接推动企业生产成本上升，这部分上升的成本是自己消化掉，还是通过各种途径转嫁给消费者，企业会做出自己的选择，但在有市场的时候，恐怕转嫁给消费者会是大多数企业的选择。所以可以说油价与PPI是亲兄弟，与CPI是表兄弟，亲兄弟与表兄弟亲疏不同，但都有不可分割的血缘关系。”国家发改委能源研究所相关专家告诉中国经济导报记者。

　　根据该专家的介绍，国内成品油的定价机制与国际原油价格挂钩，所以首先在第一个层面上，油价的影响应该从货币上算起。“原油价格上涨肯定会影响计价货币，而美元币值变动对人民币价值也会有影响，人民币对美元的汇率也会影响国内石油的价格。”而第二个层面才是影响燃油产品和石油化工产品的价格。第三则是直接使用燃油、石油化工产品为燃料或者原料的交通运输和工业部门。“无论如何，价格会一层层来到末端消费者的身上。所以不能说你不买车就和油价没有关系，不买车你用不用货币？穿不穿衣服？买不买日用品？这些产品都处在原油价格传导机制的各个环节中。”该专家说

　　一直以来，只要油价一涨，三大油企势必处在风口浪尖上。对此，王震告诉中国经济导报记者：“实际上，大部分人对于石化行业的整个产业链并不了解。原油价格高的时候，的确会带来高利润，但高出来的这部分利润国家会通过石油特别收益金或暴利税等方式收走一部分，石油公司只能拿剩下的一部分，而在中间炼油环节，众所周知，成本增加后肯定是亏损的。再到成品油环节，我们的调价机制是滞后的，在没有及时跟进原油价格上涨的这段时间内，石油公司的压力非常大，处于两头受阻的一个境地。”

　　并且王震表示，随着油企产业资源税由从量改为从价计征，再加上特别收益金随着价格的不断上涨，而下游成品油的价格又是受控制的，“所以整个产业的问题不是石油公司该不该自己消纳原油上涨的成本，该不该向国家要补贴的问题，而是整个产业链没有理顺，两头都堵的问题。”

　　而中石油海外开发公司的相关专家也表示：“中国的油企目前发展的状态并不健康。社会上都觉得油价上涨了，石油公司肯定赚了，就不应该向国家要补贴。但事实上中石油的问题是整个产业链的问题，油价一涨一跌都是一时的，而中国的石油安全才是百年大计。不要认为油价涨了，石油公司的利润就高了，一天不理顺整个产业链，不将价格市场化，石油公司很难得到健康、可持续的发展。”

　　油价上涨后，受影响最大的产业莫过于石油化工、汽车、钢铁、纺织、日化这五个产业。但看着这些冷冰冰的字眼，消费者似乎感觉不出与自己的生活有多大的关系。但网购与快递却已经成为居民生活不可回避的一部分。

　　资深淘宝卖家“爱么么”在接受中国经济导报记者采访时表示，油价上涨了，快递费一定涨。对于每天要发几十单货物的卖家有三种选择，一是自己消化，挤压自己的利润，有些为了赢得销量而坚持“包邮”服务的卖家是这样。二是直接涨运费，油价涨了，快递费也涨似乎是无可厚非的，消费者并不见得不接受。第三种就是运费不变，通过涨商品的单价来弥补快递环节流失的利润。“大部分商家选择的是第三种，不声不响地把上涨的价钱转给消费者。”

　　同时，接受采访的飞康达快递公司的工作人员也表示，去年油价最高的时候，他们把北京市内的价格从每单六元钱提到了七元钱。“这样一提，我们不亏反赚了，因为每单都加一块钱，我们通常一车会送好几百单，足够抵消上涨的油价了，甚至还能多赚。”

　　看来应对油价上涨，淘宝与快递公司都各有各的高招，但出于对末端消费者的考虑，成品油定价机制和整个石油产业链的理顺依旧刻不容缓。

　　今年以来，我国航空业景气度逐渐低迷，航空公司的业绩表现惨淡，其中一个主要因素是：高企的燃油价格极大地挤压了航空公司的利润空间。上半年，航油价格一路冲高至115美元/桶，尽管之后油价有小幅下滑，但仍在90美元/桶的区间徘徊。高企的燃油成本已占航空公司运营总成本的40%以上，成为航空公司利润的主要杀手。以东航为例，上半年东航燃油成本达146.71亿元，同比增长9.67%，占运营总成本的41.31%。据统计，上半年中国国航、东方航空、南方航空净利润均大幅下挫，下滑幅度皆超50%，其中南方航空的净利润降幅更是高达83.7%。

　　根据中国民用航空局的通知，9月起国内航空煤油价格大幅上涨至每吨7522元，约合环比上涨10%。藉此，国航等航空公司已宣布于9月5日起上调燃油附加费。但此举仍无法有效缓解油价上涨带来的高成本压力。航油价格的大幅飙升使得航空业燃油成本继续增加已成定局。业内人士估计，航空企业全年利润有可能大幅下滑四成。