2010年大连机场年旅客吞吐量达到1070万人次，成为东北首家进入千万级俱乐部的机场，此时，距“十一五”完美收官尚余一个月。依托千万旅客大型机场的规模效应和聚集效应，大连机场加速布局国际货运航线，今年3月底开始，陆续开通直飞大阪和法兰克福的国际货运航线，同期开工建设空港物流中心，“东北亚门户枢纽和航空货运枢纽”双枢纽建设全面推进。

　　对此，大连周水子国际机场集团公司党委书记、副总经理任恩岩在接受记者采访时说，伴随经济结构调整与产业结构升级，机场将与港口一起作为国际航运中心建设的两大支点，为城市发挥核心竞争力提供支撑。机场是地方经济融入全球经济的最佳通道，作为重要的城市基础设施，将在我市立体综合交通体系建设中发挥重要作用。

　　任恩岩进一步透露，东北第一家城市航空公司大连航空公司正在筹建当中，有望9月“起飞”;以机场为核心，与公路、高铁和海运立体衔接的“地空”、“海空”联运计划将把东北腹地的客货源源不断地输送到大连，发往日韩;大连机场还将主动参与国际竞争，聚集更多客货发往全球。

　　大连航空公司预计9月“起飞”

　　目前，南方航空公司和海南航空公司已经在大连建立了基地公司，正在筹建中的大连航空公司将成为第三家，实现中国国际航空公司把大连作为东北核心基地的目标，这也是大连机场打造“3+1+1+1”格局中，3家基地公司中的最后一家。其余的三个“1”分别代表1个支线基地、1个货运基地和1个公务机基地。

　　大连周水子国际机场集团公司党委副书记、副总经理杜志渊解释说，三家主基地公司的总体市场占有率在60%以上。机场与基地航空公司达成枢纽运作的战略合作协议，为其提供中转联程、优先使用机场设施等服务。协助基地公司加密国内干线，开辟国际航线，做好国内与国际航线的衔接。

　　大连航空公司成立后将围绕大连着力布局大连到京沪粤三地的干线网络;大连市政府此次与国航的合作也将促进“国航系”在连航班不断加密。大连航空公司预计今年9月“起飞”。

　　针对目前国内公务机市场日趋繁荣的现状，杜志渊说，公务机与民航市场的发展水平是相辅相成的，我市一年起降的公务机大约在300架。因此，大连机场将大力开发公务机市场，吸引公务机服务运营商、公务机公司在大连设立公务机运营基地，力争打造渤海湾公务机基地。

　　联手千万级机场开辟国际货运航线
　　中国民航“十二五”规划明确提出，“加快发展枢纽机场，发挥大连机场东北振兴的重要作用”，并将大连机场纳入国际航空货运枢纽群。对此，任恩岩表示，打造国际航空货运枢纽对于我市建设东北亚国际货运中心，以及促动经济结构调整、产业结构升级有着重要意义。

　　世界航运中心建设以及发达国家经济发展的轨迹表明，随着产业结构升级，空港的作用更加突显，并逐步成为航运中心建设的核心。“从货物构成分析不难发现”，杜志渊解释说，用于航空运输的主要是电子、医药等高科技含量和高附加值的产品，航空货运的繁荣是城市高新技术产业和现代服务业发达的标志。

　　大连外向型经济突出，国际货运市场需求潜力巨大。通过对产业结构的分析以及按照进出口贸易总值的粗略推算，“十二五”期间每年的国际航空货运需求应在30万吨以上，而大连机场近年实际完成的国际货邮吞吐量不足5万吨，大部分国际货邮经陆路分流到了京津沈等地。

　　为此，大连机场提出，主动参与国际竞争，全面构建货运航线网络。引进一家航空公司在大连机场建立货运基地，“十二五”期间投放3～5架全货机。国内开通至广、深的货运航线，国际开通至东京、大阪、首尔的货运航线，利用第五航权开通东南亚、南亚各国经大连飞日韩、北美、欧洲的货运航线等。“十二五”期间，大连机场要有3到4条欧美货运航线。目前通过北京、上海已有36条国际航线，今后的目标是要“借助国内千万级以上机场联合开辟国际货运航线网络。”

　　向现代物流转型 要加快步伐
　　4月15日，空港物流中心正式动工建设。建成后，除满足传统意义的航空货运需求外，还将提供现代化的快件、仓储、保税、物联网信息平台及航空物流综合配套服务功能，以及周水子机场过渡期间航空货运发展的需要和新机场功能的需求。这也是大连机场打造现代物流、推进货运转型的重要项目。

　　根据空港物流中心“过渡期空港物流增值功能平台”的定位，大连机场将加快由传统货运向现代物流的转型，积极推进东北亚货运枢纽机场和东北亚航空快件中心建设。力争引入邮政航空或顺丰快递进入大连;全力推进“大连航空物联网”建设，实现查询、订舱、交易等业务网上处理。物流中心还将特别加快推进国内的货单保障，保证今年旺季来临之前，缓解物流压力。

　　发展建设异地货站，为客户提供远程交运平台，为航空公司拓宽国外进口货物到东北的渠道。在英特尔、富士康等大型跨国企业园区设立货运办事处，增设卡车航班。以营口鲅鱼圈货站为中心，扩大货源开发。与动车、高铁联手，在火车站和机场航站楼提供快速便捷的货运中转服务。

　　高铁时代 合作大于竞争
　　杜志渊认为，大连机场和高铁将是竞争合作的关系。他具体解释说，高铁的出现使大连从过去“三面环水、一面内陆、腹地狭小”的劣势中解脱出来，拓展了大连民航的市场空间。

　　杜志渊说，“高铁把哈尔滨、长春和沈阳的客人送到大连，由此前往日韩;为黑、吉等地的客货在大连聚集和中转提供了更为便利的条件。”

　　大连机场已步入千万旅客大型机场，规模效应和聚集效应逐步显现，有利于充分发挥大连海陆空的立体大交通优势，以机场为核心，加强公路、高铁、海运与空运的立体衔接，共同建设综合交通枢纽。大连机场将与虎跃快客联合开通大连机场至省内城市客运班车。并计划在火车站和机场航站楼提供空、铁换乘手续服务，促动火车站与航站楼之间的轨道交通建设。以新机场建设为契机，促动哈大高铁在新机场设站，真正实现“零换乘”。

　　此外，大连机场还要与大连港、营口港合作，实施海空联运。建立不受营业时间和仓储区域限制的绿色通道，使需要空运的货物经大连机场中转至各地。