——2011第二届中国货运业年会在上海召开

      2011年5月26日，中国第二届货运业年会在上海召开。此次会议由《货运车辆》在中国交通运输协会、中国物流技术协会、中国物流与采购联合会物流装备专业委员会、中国快递协会等行业协会支持下主办。

      自2011年5月8日以来，央视财经频道连续十数天聚焦物流顽症，这是货运物流业在中国第一次被如此重视，所有的目光都齐聚货运物流行业。第二届货运业年会在此“谈物流色变”的风口浪头之时召开，意义非凡。货运物流企业对本次会议也格外重视，德邦物流、佳吉快运、天地华宇、依厂物流等行业内近200家业内龙头企业高管均前来参会。

      十二五开局第一年，新的运输组织方式正在酝酿，多种运输方式在结构调整中格局生变。中国公路运输业迎来规范发展的新机遇。一方面，内部整合的步伐在加快，另一方面，外部新生力量都在殷切关注，小、散、弱、差的中国公路货运业正处于变革求生图发展的整合期。

      十二五对公路运输的发展要求

      作为《物流业调整与振兴规划》和“物流业十二五规划”的起草人，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在演讲时向物流企业详细解析了“十二五”规划对公路运输发展的要求。

      “十二五”交通运输面临建设现代综合运输体系的重大任务，对各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展提出了新的要求。同时，物流业的发展也要求运输服务的提升发展。因此，“十二五”背景下，对公路运输提出的发展要服务创新与装备提升。

      服务模式创新要求。要通过运输组织节点（场站、枢纽）布局、企业服务网络建设，形成网络化、集约化、规模化、信息化物流服务格局，为提升公路运输服务水平创造运作环境。

      装备更新发展要求。要通过服务的创新，为装备的更新发展创造发展空间。主要是公路运输的专业化装备、各种运输方式有机衔接的多式联运装备，以及节点设施装备等的发展。尤其是公路运输将因铁路能力的释放，需要得到装备更新的支持。

      《公路安全保护条例》将于7月1日颁布，更是对其提升提出了明确的方向性要求。对于干线运输车辆，主要是大型化（大吨位、大容量）、箱式化（集装箱、半挂车）、专用化（针对货物特性、物流作业特性）、高质量（型号系列的统一、内在质量的提升）；对于城市配送车辆，重点是专用化、小型化和环保化。

      货运企业的发展路径

      中国物流与采购联合会常务副会长戴定一认为货运物流企业的发展需要方法论的支持，货运物流业发展呼唤方法论。货运物流业的发展到了一个需要思考的时期，不缺少物流的各种专业知识，也不乏创新的实践，却缺少方法论工具，致使我们无法有效地积累，形成清晰而简单的理论体系，来减少实践的盲目。理论体系的建设又依靠对于实践的观察与分析。

      货运物流业在十二五新形势条件之下，要持续发展必须要发展理念创新，解决企业创新发展的关键性问题。

      实现发展理念创新，在“十二五”运输与物流发展的大背景下，从追求公路运输产业的整体、持续发展出发，从获得合理的社会公路运输成本、效率、服务质量等层面，通过企业管理创新、技术创新、服务创新三大基本路径，构建具有现代发展特征的公路运输企业系统，实现发展理念的创新。

      解决企业创新发展的关键性问题，公路运输协调发展的市场竞争环境问题，运输服务的效率、效益、质量、安全问题，货运发展结构调整和现代货运体系发展政策问题，现代公路运输的基础设施建设与发展问题，现代公路运输企业的经营组织与管理提升推进问题，政府管理体制与机制适应发展形势的问题。

      推进创新发展的主要措施

      当前行业，大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。汪鸣认为，新时期下，企业必须转型和创新发展，要解决企业创新发展的关键性问题，必须要做到以下几个方面：

      1、确实转变行业管理观念，更新运输发展思路。一是在管理模式上变审批为市场监管和服务；二是在政策上支持服务创新和合理竞争。

      2、深化行业经济体制改革，为运输的发展创造良好的体制环境。一是推进网络化服务的发展（打破地区和行业分割）；二是支持基础设施的建设和与企业发展的结合。

      3、对运输企业的服务模式与结构进行战略性调整。一是以结构调整为核心，推进运输企业优化升级 ；二是以技术进步为核心，加快培育新的运输服务增长点（快件运输、零担运输、农村物流、物流园区、物流中心与配送中心）。

      4、提高运输企业发展的科技含量，重点推进企业的车辆质量提升和信息化管理水平。

      5、制定科学的运输产业发展政策，促进运输增长方式的转变。一是要利用产业政策扶持代表增长方式转变的方向的运输方式的发展；二是利用产业政策引导企业的技术创新；三是要利用产业政策培养企业的竞争意识和能力；四是消除企业向现代物流发展与融合的政策性障碍，营造良好的环境。

      6、推进公路运输系统的发展。在高速公路网络、枢纽港口等逐渐形成的条件下，从发挥网络效应和提升运输运作效率的角度，完善运输枢纽设施，积极培育依托枢纽设施进行运输组织与服务的企业发展环境，为跨区域物流组织通道的形成创造基础条件，推进运输在组织形式、服务水平、运作模式上的创新和提升。要在网络化企业的支撑下，形成配套服务的企业发展系统，包括城市配送系统、中心城市与辐射城市之间的区域配送系统、零担运输系统、快速运输系统等在内的城市域运输体系，提高城市及区域范围的运输组织能力与发展水平。

      成立中国货运联盟

      基于当前货运行业小、散、弱、乱的现状，货运行业没有话语权、没有议价权，处于整个供应链的最底层的现状。应参会企业的要求，以上海交运日红国际物流有限公司为首的100余家企业在大会上发起并成立了“中国货运联盟”。联盟旨在为营造中国货运产业发展环境，促进货运企业的成长，加强行业与政府的沟通，促进中国货运产业的联系互动，形成代表中国力量的行业权威组织，共同拓展市场，缔造中国货运物流大平台。

      天地华宇集团前CEO徐水波对此成立的中国货运联盟极其期待，徐水波认为：物流业的企业家们，很多都是草莽英雄，看重地盘，一心求胜。物流业这个阶段，能否让物流成为让人看得起的行业，需要同一行业的对手们能有大同思想：共同厘清思路，激情拥抱变化，卓越服务客户，携手改变行业未来。

      对于举办第二届货运业年会的初衷，《货运车辆》杂志主编褚方鸿强调，向前看——明天的货运格局会怎样，今天货运企业该做哪些布局和准备。向内看——市场现状没有给货运企业提供公平、规范、统一、有序的环境，但是货运企业不能因此就抱怨和等待。横向联合、纵向交流、业务创新，都会让我们货运企业走出困境！向内看，自我发展，中国货运业具有顽强的生命力！