作为国内为数不多以城市命名的航空公司，6月16日，重庆航空有限责任公司（简称“重庆航空”）就满四周岁了。重庆航空刘德俊总裁介绍说，主打高原飞行，将重庆打造为内地连通各高原城市的航空中转枢纽，是重庆航空的主要任务。

在经济全球化背景下，航空运输以其运输距离长，时效性强的独特优势，日益成为社会经济发展的驱动力，成为现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。2007年6月16日，值重庆直辖10周年纪念日前夕，“重庆航空有限责任公司”挂牌成立。重庆航空公司的第一架飞机B-2343号空中客车A320-232型客机，首次降落重庆江北国际机场。

重庆航空公司注册资本总额12亿元，由南方航空公司和重庆市开发投资有限公司按6:4的比例出资组建。其中，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）以A320系列飞机及部分航材（折合价值7.2亿元）出资，重庆市开发投资有限公司以4.8亿元现金出资，重庆航空筹建初期的资本规模，高居全国各地方航空公司之首。

随着近年来社会经济的发展，高原与内地之间的交往日渐频繁，因旅游和商务需求进出高原地区的内地客人日渐增多。但由于高原机场普遍存在空气稀薄，气象条件及地理条件恶劣等特殊情况，起降难度普遍较大，因而对飞机和机组都提出了更高的技术要求。

据重庆航空总裁刘德俊介绍，由于在资源配置上有特殊要求，内地城市若依然按照“点对点”的传统运行模式开设高原航线，在成本上就显得极不经济。而按照目前国际民航业界盛行的“枢纽辐射式航线结构系统”运营模式，打造一个高原中转枢纽，则显得非常有利。

这个“高原中转枢纽”运行的模式，简而言之，就是全南航各分子公司将本地的高原客人集中到重庆，然后再由资源配置上侧重高原飞行的重庆航空公司，以一日多个班次的“航班波”，将客人无隙化地接力送上高原。这一运行模式，通过创新思维，充分发挥了大南航系统航线覆盖广，机队数量大的规模优势，通过集中配置资源的办法，实现了运行效率和经营效益的最大化。

为满足高原飞行，重航机队中适于高原机场起降的空客319机型占了较大比例。而飞行员队伍更是人才济济，在大南航系统的支持下，重航从南航广州总部及各分子公司，抽调了包括“功勋飞行员”在内的一批经验丰富，具备高原飞行资格及相关经验的优秀机长，确保了软、硬件的匹配。

在2011年夏秋航班计划中，南航、重航将对高原航线结构进行大幅优化，新开或进一步增加了重庆至拉萨、九寨沟、林芝等高原航线班次。预计今年夏秋高原游旺季期间，南航重庆中转枢纽将初现雏形。

在增班计划中，南航旗下除重庆航空机队外，南航广州基地及北京、深圳等分公司，还将额外投入9架以上A319型飞机，以执行广州——重庆——林芝、重庆——拉萨、重庆——九寨、重庆——深圳等航线。