在三大航空公司中货运实力排位较后的南方航空有望扭转这一劣势。近日，南航与中外运空运发展股份有限公司及大韩航空可能组建合资货运公司的消息甚嚣尘上。据有关媒体披露，当事双方即将进入谈判的实质性阶段。

　　尽管南航货运部有关人士昨天向记者表示，暂时还没有可供发布的消息，也不方便就此评论，但南都记者从该集团内部了解到，近期南航的确在与外运发展接触。

　　从单干到寻找外援

　　2007年12月，外运发展与大韩航空牵头的三家韩国企业于2007年12月组建银河航空。根据业内人士分析认为，南航与他们的合作模式，有可能是以第一大股东的身份进入银河航空，而前两者持股比例下调。

　　记者了解获悉，南航之前是三大国有航空公司中唯一没有组建合资货运的航空公司，其业务一直由南航货运部运营管理。截至2011年5月，国航集团共拥有16架货机，东航为18架，南航为8架，规模在三大航中排名较后。2008年，南航曾与法荷航集团签订框架协议，以推动双方建立一家中外合资货运公司，但后因金融危机爆发不了了之。

　　南航董事长司献民今年6月表示，希望通过公司化运作，将南航的货运做得更加专业和市场化。该公司内部人士表示，南航的发展思路是希望将货运部提升为专业化子公司，之后再寻求引入战略投资者。

　　南航的后发优势

　　如果南航此次组建合资货运公司事成，这不仅将极大推动南航的发展，而且有望改写国内三大国有航空公司未来的货运格局。

　　根据公开资料显示，在中国国内最大货运航空公司新中国货运航空公司（中货航）中，东航持有51%的股份，其余由中国远洋集团、长荣航空和新加坡货运航空分别持有。

　　国航在新中国国际货运航空（新国货航）持有51%的股份，新国货航由中国国航和香港国泰航空有限公司合资成立。

　　据2010年年报显示，国航2010年实现航空货运及邮运收入88 .54亿元，同比增长62.25%，占公司主营业务收入10.93%；东航2010年实现航空货运及邮运收入84.56亿元，同比增长101.38%，占公司主营业务收入的11.28%；南航2010年航空货运及邮运收入为54.95亿元，同比增长85.0%，占公司主营业务收入的7.06%.

　　南航虽然在货运方面最弱，但兴业证券分析人士表示，南航自2009年以来机队规模以每年3架的速度增长，而且机型是最先进的波音777F全货机，以双发的机型达到四发的波音747-400F的商载能力，航程上也显著高于其他型号的双发货机，具有后发优势。如果继续联手外运发展和大韩航空，借助外方的全球网络和运营经验拓展，南航货运将找到一条追赶同行的捷径。