作为经济晴雨表的航空业，增速并没有年初预计的那么乐观，国际和货运市场的持续低迷，以及国内客运市场的增幅放缓，令民航局主动下调了今年的行业增速指标。

　　民航局内部统计报告显示，民航局调整了2011年民航发展的主要预期指标，其中全行业运输总周转量、旅客运输量分别较上年增长约6%和8%, 货邮运输量与去年基本持平。

　　在今年1月召开的全国民航工作会议上，民航局公布的今年民航发展主要预期指标为，全行业运输总周转量600亿吨公里，旅客运输量3亿人，货邮运输量620万吨，分别比上年增长12%、13%和11.5%左右。

　　这表明不论是旅客运输量和货邮运输量的增幅都有所下调，尤其是货邮运输量，与年初预计的目标相比下调幅度更大。

　　国际货运低迷

　　“今年以来，国际航空市场和货运市场需求不振，没能延续去年的红火局面，这是在年初很多人没有料到的，因为去年这两个市场都显示出金融危机后的复苏之势，增长都不错，年初各航空公司甚至还纷纷加大了国际航线运力的投放。”一家航空公司的管理层告诉记者。

　　经济大势决定了航企无法在国际市场揽到更多的客源，而国际运力供给增加较快，需求不足，更是导致国际航线客座率及票价同比下滑。在今年上半年，国际航线占比最多的中国国航就由于国际市场不景气，盈利同比下滑13.44%。

　　需求的低迷在航空货运领域反映得更明显。记者从国航和东航方面获悉，今年的货运市场总体需求不旺，盈利困难，与去年红火的市场有很大的反差。

　　民航局内部统计数据也显示，今年以来航空货运一直是同比负增长，尤其是国际货运。今年9月份，国际航线货邮运输量同比减少8.9%，第三季度同比减少5.8%，1~9月累计同比减少5.0%，甚至远远低于本就表现不佳的国际航线旅客运输量水平。

　　国内增速放缓

　　上半年表现好于预期的国内航空客运市场，也出现了增幅放缓之势。

　　今年上半年，国内航空客运市场的需求比想象的要红火，这从国内航空网络最大的南方航空的业绩表现就可见一斑。上半年，公司归属于上市公司股东的净利润27.55亿元，同比增长32.71%。如果扣除汇兑、营业外收益、投资收益等相关收益，南航的运输主业利润更是由2010 年上半年的8.65 亿上升至今年上半年的13.4 亿，同比增长达55%。

　　南航一位高层昨天对记者透露，从8月下旬开始，国内航空市场的增幅也有所放缓，而国庆以后更是进入了航空业的传统淡季。

　　平安证券分析师储海也在其最新报告中预计，目前11 月的市场订座率处于低位，没有明显提升，而票价则持续呈现下降状态，因此预计11月的国内市场需求增长将可能受到经济紧缩的影响而明显放缓。

　　另一位行业分析师更是对记者指出，上半年国内旅客需求好于预期，同时运力增加也很少，这就从一定程度上支撑了较高的客座率和票价水平，而各航空公司引进的飞机主要集中在下半年交付，运力的增加也将对供需产生影响。