萧山，素有“浙江交通枢纽”之称，境内水陆空交通发达：有全国十大机场之一的萧山国际机场、杭州湾惟一的出海码头、多条跨江通道连接钱塘江两岸，省内铁路和高速公路多穿境而过等，都有利地促进了杭州都市经济圈各城市中的交通共联。

　　如今，随着我区“空中航线”和空港经济的大力拓展，萧山国际机场二期扩建工程正如火如荼，杭州保税物流中心（下称B保）也于12月1日正式封关运营，这不但拉近了萧山乃至杭州与都市经济圈内各城市之间的距离，也促进了圈内各地经济能够更加紧密地联系在一起，并逐步融为一体。

　　打造都市经济圈的核心空中走廊

　　2000年的12月28日，这是个有特殊意义的日子。厦门航空公司一架波音737客机出现在萧山机场上，由此拉开了萧山机场正式通航的序幕。

　　到了2010年，萧山“空中航线”至少运送旅客1700万人次、货吞吐量28万吨、航班起降量14.6万架次，比起十年前的萧山机场分别大约增长了6倍、2.8倍和4.7倍。预计在机场二期扩建完成后，萧山“空中航线”将给杭州带来全球各地2560万人次、货物50万吨、航班起降量26万架次的可观数字。很难想象，到时每天会有多少个蓝眼睛的老外踏上萧山这块土地，还有那么多货物的集、运、存、散，将怎样通过各种复杂的网络进行流通。

　　目前，长三角地区正在形成以上海浦东、虹桥机场为国际枢纽机场，以南京、杭州、宁波和无锡等为区域性枢纽机场，以南通、温州、义乌、常州等为干线和支线机场的多级航路格局。而萧山将利用齐全的国内航线，发展国际航线，吸引更多货运航空公司和快递公司到机场设基地，使萧山机场成为长三角货运门户机场、杭州都市经济圈的核心空中走廊，努力打造长三角航空物流集散地。

　　让空港成为服务区域经济的大平台

　　萧山最初提出发展空港经济时，其实许多人心中都没有底。

　　但现在，空港新城已崛起于钱江南岸，B保已正式封关运营，空港正日益成为服务杭州都市经济圈的一个重要大平台。

　　以前，萧山航空货运的主要货主是苏南地区的企业，萧山企业的产品航空发货量占比不到萧山机场航空货运总量的10%，这使萧山清醒地看到了经济发展的“产业软肋”，认识到传统产业结构会制约萧山经济的发展。2006年，萧山大手笔地为经济可持续发展动“手术”，相继推动发展了浙江省汽车电子萧山基地、浙江省数控装备萧山基地、浙江省软件产业萧山基地、浙江省生物工程萧山基地、浙江省精密模具萧山基地等一批在区域经济中有着重要影响的基地，使整个杭州都市经济圈的产业更加集聚。

　　而建设B保，更是承载着浙江省与杭州市莫大的期望，其业务范围将辐射整个长三角，特别是为整个杭州都市经济圈的企业提供便捷服务。企业在B保内可享受“境内关外”待遇。据测算，仅“保税”一项，B保每年就可为周边企业节约10多亿元的成本。

　　不过，建设B保不是终点，而是谋划杭州萧山综合保税区的起点。

　　跟B保相比，“综合保税区”是国家一个更高的政策平台。简单地说，综合保税区是目前国内政策最优惠、功能最齐全、开放层次最高的符合国际惯例的海关特殊监管场所。它集保税区、出口加工区、保税物流园区、口岸的功能于一身，可以发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，具有连接国内国外两个市场、国际国内贸易两种资源的政策功能优势。

　　萧山更长远的目标是，结合总投资逾百亿元的机场二期扩建工程，将空港建设成为杭州都市经济圈发展战略纽带、浙江省临空产业发展集聚区、长三角地区最重要的物流枢纽基地。