从国际航空运输协会获悉，该机构将其对2012年全球航空业的利润预期调整为盈利41亿美元，较6月份预测的30亿美元增加11亿美元。其中，亚太航空公司盈利预计将高达23亿美元，较6月份的预期高出3亿美元。

　　国际航协理事长兼CEO汤彦麟（Tony Tyler）就此表示，欧洲主权债务危机的阴霾持续不散，日本和美国最近实施的量化宽松货币政策需要一段时间才能带来增长；但中国将继续保持适度增长。尽管近几月一些风险因素略有减少，但却对市场信心带来的消极影响仍在发酵。盈利前景的改善是全球航空企业在逆境下努力得来的成果。

　　国际航协指出，在度过艰难的第一季度后，航空公司在第二季度业绩上的表现有了很明显的改善；不过，较为疲软的货运市场的资产利用率却有所下降，这对航空货运业务在总收入中占据较大份额的亚太地区航空公司带来了尤为不利的影响。

　　亚洲航空公司承载了全球40%的航空货运业务，因此该地区航空公司是最容易受到货运需求疲弱的影响。在今年前8个月里，货运需求同比下降6.6%，运力下降2.0%。货运市场的疲软几乎已抵消了相对强劲的客运市场带来的积极影响。不过，中国国内市场货运需求仍保持了较快的增长，今年前8个月需求增长9.4%。

　　对于2012年的油价走势，国际航协认为，在过去的3个月中，油价一直在波动，6月份下降到了90美元/桶以下，8月下旬又升至115美元/桶左右。总体而言，本年度的平均油价预测仍为110美元/桶，不过，航空公司所需要用的航油价格则比6月时的预测增加了1.20美元/桶，至127.70美元/桶。这将给行业燃油费用增加10亿美元的负担，预期将使本年度成本提高至2080亿美元。

　　与此同时，国际航协还首次发布了对2013年的盈利预测，预计全球航空业的利润将上升至75亿美元，但资本回报率仍然远远低于其他行业，利润率只有1.1%。该预测是基于全球GDP增长2.5%做出的（2012年增长2.1%）。

　　国际航协还预计，明年客运量有望增长4.5%，货运量有望增长2.4%；而105美元/桶的较低油价也将成为推动收益提高的另一个推动力。