从全球几家主要廉价航空的业绩报告看，航班数量增加的直接效果是客运周转量和客座率的双双提高。

 

　　瑞安航空公司2008年的客运周转量达到5800万人次，其中商务客达到800万人次，同比增长18%.易捷航空的客运周转量亦提升了16.6%，达到4458万人次，客座率高达84.6%，同比提升1.2%.亚航副总裁陈凯霖则透露称，亚航中国航线的平均客座率在8成以上，飞往深圳的部分航线更经常达到90%.

 

　　相比之下，国际航协的缔约航空公司2008年全年客运量增长率大幅下降，仅增长1.6%，而2007年时这一数字为7.4%.尽管各公司年内均大力削减运力，但全年平均客座率依然仅为75.9%，亚太区的平均客座率更低至72.6%.

 

　　2010年，非IATA运输量占25%

 

　　“高客座率一向是廉价航空维持运营的重要指标，如今的全球经济危机更帮了大忙。如果说当下是骨干航空公司的冬天，对于低成本航空而言却是春光明媚”，在航空业有丰富咨询经验的新加坡开锐管理咨询有限公司咨询师周浩表示。

 

　　最明显的变化是商务客人增加了。以亚航为例，从去年6月开始，商务客占旅客总量的比例持续上升，目前已经达到25%-30%.“商务活动总是要进行。马来西亚客商在广东、福建一带有很多投资，经济不好的时候他们不得不更频繁奔波料理生意。很多大公司也在削减差旅开支，开始尝试乘坐廉价航班。”

 

　　到2010年底，全球非IATA成员航空公司的定期航班运输量将占全球总量的25%.这对于平衡机场与航空公司之间的关系、政府部门的决策以及环境保护事务等，都将带来一定的影响，低成本航空将会在各种谈判桌上占有一席之地“，亚太航空中心发布的数据显示。