一个有意思的现象是，虽然多家廉价航空公司野心勃勃，但他们并没有选择抄底并购那些陷入困境的公司。事实上，廉价航空的发展史上也几乎见不到类似的案例。一些航空公司甚至不与其他航空公司共享代码，虽然这可以帮助他们飞行更多更远的地方，也可以更省钱。

 

　　周浩认为，除了资本的原因，更主要的也许是每一家廉价航空公司都过于独特，单一机型、低管理费用的要求更令它们难以选择合作伙伴。陈凯霖也表示，“我们的模式就是要越简单越好，与其合并后相互牵制，还不如各干各的”。

 

　　成本!成本!且看廉价航空如何石头中榨出油来

 

　　当骨干航空公司为压缩成本绞尽脑汁的时候，廉价航空如何做到低成本、低票价?

 

　　行业内惯常描述是“两高两低，两单两控”。即“高客座率、高飞机日利用率”;“低销售费用、低管理费用”;“单一机型、单一舱位”;“控制可控成本、控制日常管理费用”。

 

　　以亚洲最成功的廉价航空亚航为例，为实现高飞机日利用率，亚航所有航班全部点对点飞行，中途不经停。

 

　　节省航程成本：17小时连续飞行，请忍耐!

 

　　短途航线必须保证每日13个小时的飞行时间，每航点从降落到乘客下机再到下一班乘客登机起飞的全部时间仅为25分钟。空姐在飞行途中就要边兜售饮料餐食，边回收垃圾。