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 “历史的郑州是火车拉出来的城市，未来的郑州是飞机飞出去的航空大都市。”正是基于这份美好蓝图，在中原经济区建设中，郑州航空经济综合实验区建设被省委省政府提到一个“战略突破口”的高度，航空物流的发展也备受关注。

　　“货物像流水，哪里有洼地就会流到哪里去。”郑州如何早日建成有影响力的航空物流枢纽，并形成强大的集货能力？这个发力点在哪里？

　　利好消息不断

　　8月8日清晨，郑州新郑机场上，一架飞往美国芝加哥的波音747-400全货机腾空而起，这是一次不同寻常的首航。这架全货机开启了郑州至美国的货运航线。

　　中汐物流中西部营销总监王继勋告诉记者，这条由空桥货运航空公司开辟的郑州—莫斯科—芝加哥的货运航线，每周三班。

　　波音747-400全货机，载重110吨。王继勋透露，这条航线的开通给出口到美国的货物以及富士康生产的苹果手机提供了很大的便利。以往因为没有飞美国的航线，都是先用卡车把货品运输到上海，再从上海转运。

　　作为空桥的核心代理中汐物流，已经做好了准备。王继勋说，这是郑州继直飞欧洲航线后，又开辟了飞往美国的航线，这条航线对郑州的航空物流发展意义非凡。

　　利好我省航空物流发展的消息近期不断传来。

　　美国UPS（联合包裹服务公司）下半年入驻郑州。据称，UPS将着力发展国际快件投递业务，即为国际速递高端市场服务。计划9月中旬由波音767货机执飞郑州—仁川—郑州，每周五班。

　　而另一个利好也不期而遇。

　　“郑州跨境贸易电子商务服务试点方案已通过。”8月8日，河南省进口物资公共保税中心有限公司总经理许平告诉记者，郑州作为全国5个试点城市之一，该试点项目对我省跨境贸易发展意义重大。

　　今年上半年郑州机场实现货邮量增速全国第一。来自中国航油河南分公司的数据显示，今年上半年郑州机场货机加油量9128吨（617架次）与上年全年的5692吨（412架次）相比已增长近一倍。

　　这些利好消息，让众多从业者看到了郑州航空物流进一步大发展的希望曙光。

　　业内人士亲身感受

　　李壮，河南快捷国际货运代理有限公司副总经理，从事航空货运十几年，经历了河南航空物流发展的历程。

　　他告诉记者，快捷自1994年8月成立，一直从事航空货运代理业务。2002年以前，做空运代理业务的公司还不是太多，他们作为起步较早的公司，做过省内不少公司的外贸业务。比如豫光金铅公司的白银、孟州的羊剪绒制品、南阳的丝毯、许昌的假发、金龙铜管等。

　　当时不少货品先走公路或铁路运到北京、上海，再从北京、上海的机场装机起飞运到国外。

　　2005年，北京林德国际物流公司在郑州成立河南东方中天航空服务有限公司，当年引进了一架俄航的全货机，从郑州始发，经停阿联酋的迪拜到尼日利亚的拉各斯。这是从郑州报关出境的第一个全货机航班。这条航线主要是为深圳华为公司拓展非洲业务服务的。“我们代理的一部分许昌假发、思达电表也走过这条航线。”

　　但2008年这条航线停了。不过从那年开始，一大批航空公司进驻郑州，直航台北、高雄、首尔陆续开通。

　　2010年以来，郑州航空物流开始了大跨步发展。

　　2010年，扬子江航空开辟了郑州经香港至卢森堡载货量15吨的航线，空桥航空开辟了直飞莫斯科再至阿姆斯特丹载货量110吨的全货机。

　　南方航空河南分公司货运部经理樊陶宇对货品的变化也颇有感受。他说，前几年货品以原材料、农产品居多，这几年因网络购物带来的快件增幅增速很快，高附加值的电子产品、配件也逐步增多，“连郑州女裤每天飞往昆明的也有几吨。”

　　发力点在哪儿？

　　“郑州有公路、铁路货运在全国的枢纽地位，航空物流发展空间巨大。”省供应链协会秘书长卢秋义说，我省深入研究探讨世界各地临空经济发展经验，全力推动郑州航空港区成为高端制造业、现代服务业的聚集地，国际化的航空物流中心，对中原经济区建设有重大战略意义。

　　当前，中国航空货运发展极不平衡，“北上广”三大机场独占航空货运总量的50%以上。据介绍，飞机货运有两种，一种是客机腹舱，随客运航线通到各大城市。另一种是全货机。业内人士介绍，北京现在是全国客机腹仓货运中心，上海则是全货机货运中心。而在中西部地区尚缺乏成熟的航空物流枢纽。

　　区位和综合交通优势是郑州发展航空物流得天独厚的优势。分析人士认为，郑州机场距各机场群距离适中，经此处中转或布局航线航程短、绕航率低、经济效益好。河南承东启西、连南通北，在综合交通和物流体系中具有重要的枢纽地位，同时公路铁路物流与航空物流配套的潜力巨大。

　　7月20日，参加航空物流对接会的香港物流协会会长郑会友告诉记者，郑州地处中部，高铁、铁路、公路网综合配套，很有优势。应看准时机，提升航班密度。

　　“郑州大力发展航空物流的机遇已经来临。”王继勋认为，一个成熟的航空物流枢纽的形成主要依赖于当地经济发展程度、航线航班密度和政府引导力度。发展航空物流要找准发力点。

　　据了解，航空物流涉及了生产企业、航空公司、货代企业、公路铁路配套运输、机场和仓储等基础设施、海关商检安检等各个主体。

　　其中，航空公司和货代企业，是直接从事航空物流的两个市场主体。航空公司开辟航线，运营航班。货代公司则组织货源，安排航班。

　　可以说航线和货源是形成航空物流枢纽的关键。哪个先发展？这是个类似先有鸡还是先有蛋的问题，也是困扰河南航空物流发展多年的问题。

　　基础货源与本地高端制造业发展有关。只有稳定的高附加值的本地货源，才能保障航线的正常运营。

　　当年林德开辟的到非洲的航线，之所以后来停掉了，运载的主要是从深圳转运来的货物。李壮认为，没有本地的基础货量，航班的运营本身就存在着太多的不可控因素。航线开辟出来容易，但货量少，不赚钱，就难以长久支撑下去。

　　不过近两年，河南本土的电子产品、飞机航材、通讯器械、超硬材料、仪器仪表、生物医药、假发、高档时装、贵金属等产品多起来，这些附加值高但体积小的适合空运的产品成为河南航空物流的基础货量。

　　另一位从事航空物流的人士罗冰说，近年来河南承接东部沿海产业转移带来了稳定的基础货量，最突出的当属2010年富士康入驻郑州后，直接带动了郑州航空物流的发展。可见高价值产品制造业是航空物流发展的基础。

　　罗冰认为，另一方面，政府应引导更多的航空公司开辟航线，先建立起几条主要国际航线，比如直航欧洲、美洲、非洲、东南亚等的航线，以此吸引更多的临空产业转移到河南，促使基础货量增加。

　　此次直航美国的货运航线开通，填补了郑州机场的航线空白。

　　发展到一定程度，政府应鼓励更多的航空公司把基地公司设在郑州，货代公司把总部设在郑州，这样航线和货量才会逐渐稳定在郑州。“其实这些公司更多的是遵循市场规律，发展环境好，有钱赚，自然会把重心放在当地。”

　　货流如何源源不断？

　　“货物像流水，哪里有洼地就会流到哪里去。”王继勋对于航空货运的货源走向颇有感受。他说，由于郑州的区域地理位置优势明显和当地政府的优惠政策等因素，从郑州—阿姆斯特丹的航线，每公斤货品运价要比从上海出发便宜2~3元，扣除掉公路运输费用，还是划算，这样原本从上海起飞的货源开始部分转向从郑州起飞。

　　成本洼地是吸引货源转移到郑州的动力。另外，高效、快捷、便利的通关体系和配送仓储等服务体系也是保障货畅其流必不可少的环节。

　　南方航空河南分公司作为目前郑州仅有的一家基地航空公司，航线较多，目前客机腹仓和包机是其航空货运的主要方式。

　　基于郑州航空物流良好的发展态势，开辟全货机航线已在南航的考虑中，“做货运，不玩全货机没意思。”樊陶宇说，只要有好的集货政策，郑州是能把货品从全国各地吸引过来的。

　　“对货代公司也不要忽略，尽管看起来不大，不少公司也没多少固定资产，但组织货源的作用不容忽视。”罗冰说，如果政府多给一些实质性支持，货代完全可以把周边省份的货源吸引到郑州。

　　在上个月航空物流对接会上，河南省发展航空物流20条支持政策公布，其中提出设立开拓航空市场专项资金，对航空公司、新开辟航线航班、集散货物的公路运输、物流项目、货代企业等等进行奖励补助，并提出实行24小时预约通关制度，进行两单一审通关改革试点，完善进出口商品编码归类办法，提高通关效率。

　　《关于支持河南省航空物流业发展的若干政策》和《河南省扶持郑州新郑国际机场引进基地航空公司优惠政策》也即将出台，据介绍这比对接会上公布的20条优惠政策更加系统而全面。

　　“政府政策扶持、财政资金补贴初期会起到辅助发展和引导作用，也必不可少。”一位业内人士认为，航空依附性产业的大发展才是成就航空物流中心的基础。

　　目前，郑州机场二期工程尚在推进中，新货站、货运跑道正在施工，集城际铁路、货运铁路、轨道交通、高速公路等于一体的现代综合交通枢纽也已进入全面实施阶段。良好的基础设施将支撑郑州航空物流未来的大发展。

　　政策引领、市场洼地、基础设施和通关配送等服务体系，将一同助力郑州航空物流未来的发展。