全新的中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”）昨天终于面世，这标志着国航与国泰航空的航空货运合资项目正式落定，并将主要运营地同样放在了目前竞争已经十分激烈的上海。

　　与此同时，三大航空公司的其他两家也在努力扩张自己的航空货运业务，此前业界传闻的三大航空货运合并基本落空。

　　2009年2月，国泰航空和国航曾同时公告称，将成立合资货运航空公司，并以国货航作为合资平台；交易完成后，国航持有国货航51%股权，国泰将通过直接认购国货航25%的股本权益，以及通过向一个海外信托公司提供贷款的回报持有国货航另外24%权益。

  截至2010年年底，国货航拥有9架波音747-400货机，是目前中国最大的该机型货机机队，以北京、上海为枢纽，货机网络覆盖欧、美、亚太地区，同时依托国航的客机腹舱网络，通达全球141个目的地，在全球有600多条卡车航线，具备货物快速通达的能力。

　　国航方面昨天还透露，合资公司的货机机队短期内将增加到12架波音747-400的规模。之所以选择上海为主要运营基地，主要是为了确保合资公司在占有全国2/3货运业务的长三角市场获得更好的商业先机。

　　国航内部一位高层告诉本报记者，双方的合约已经约定，国泰自己的货运业务在三年内逐渐退出内地的航空货运市场而专攻其他国际市场，内地市场主要交由与国航的合资货运航空公司来运营，同时，国航也将买断国泰航空到内地航班的腹舱带货业务。

　　去年以来，随着航空货运市场的逐渐复苏，三大航都在纷纷加快自身货运业务上的扩张， 除了国航、国泰的合资航空货运公司顺利推进，东航在货运业务上的重组整合也已经完成，旗下的中国货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、长城航空有限公司三家货运航空公司正式重组为一家，并吸引了中远集团、长荣航空和新加坡货航对新的“中货航”进行增资，使其机队规模上升到20架，从而成为内地最大的航空货运公司。

　　这些各自寻求合作者的举措，都意味着此前一直传言的三大航空货运整合一事基本落空。

　　而除了国航和东航，南航也一直在加大全货机的引进力度，并将大部分运力也投入到了上海市场，上海也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL等的必争之地。