“关于与国航进行的货运合资公司项目，我们有信心取得中国政府的批准。”6月7日，在柏林举行的寰宇一家早餐会上，国泰航空（293.HK）行政总裁汤彦麟证实，目前该合资公司仍未获得中国政府的批准，但认为目前在进行中的“三大航货运业务

　　在寰宇一家失落东航后，国泰如何看待在中国发展新的联盟成员的可能性，亦成为当日焦点。同时，海航相关人士指责，国泰对其加入寰宇一家的努力构成障碍。不过，汤彦麟在7日没有正面回应这一问题。

　　扩张货运

　　与国航的货运合资，是国泰切入内地货运业，特别是长三角货运需求的重要一步。

　　根据接近三大航的券商分析，中国政府对三大航货运重组的方案是兵分两路，即南航与东航，加上外运发展的货运业务进行合并重组，而国航与国泰的合资货运业务可能保持独立。东航的一位内部人士证实，关于旗下中货航与上货航的重组，有望在今年10月公布重要进展，但没有置评与南航货运业务的重组可能。

　　相较上述两种重组方案，也有航空公司消息人士指出，三大航联合重组货运业务的方案目前获得更多政府支持。6月6日离开柏林的东航掌舵人刘绍勇不愿对此置评。

　　这仅是国泰目前正进行的一系列重组和新发展的最新进展之一同日，国泰与大股东太古A（19.HK）、港机工程（44.HK）同时在港交所临时停牌，待发出股价敏感公告。市场猜测国泰将把其所持的港机工程剩余15%股权熟悉授予太古A，以为其筹建中的香港新货运站建设筹资。截至本报记者发稿时止，三家公司均未发出关联交易公告。

　　5月25日，国泰、太古A以及国泰的小股东中信泰富已一道悉数出售了在香港空运货站（HACTL）的股权，为新货运站套现融资。

　　现时航空货运业正处于强劲复苏态势。瑞信分析师Sam Lee在其最近针对国泰的一篇分析报告中指出，其听到了空运费用在4月急剧上升的消息，“这表明议价能力掌握在承运人的手上。此外，我们认为今年至今货运强劲的表现，说明货运需求出现了结构性变革，即越来越多客户选择在最后一分钟作决定的库存管理政策”。

　　狙击海航？

　　在尝试强化香港货运地位、进入内地货运市场之外，国泰也被指为海航加入寰宇一家的尝试制造了障碍。

　　“在海航数年前加入寰宇一家的尝试上，国泰是一个很主要的障碍。”一位海航的内部人士6日如是告诉本报记者，海航目前仍然与寰宇一家重点接触，但国泰仍然是绕不过的挑战。“中国的航空公司要加入寰宇一家，国泰需要担当保荐人。”该人士解释说。

　　7日，寰宇一家的治理会议主席、美航CEO Gerard Arpey回应称，任何打算加入寰宇一家的中国航空公司，都会由国泰担当保荐人。“虽然我们最终无法吸引东航加入，但我们认为本联盟在中国已经有很好的网络若不是最好的网络的话国泰和港龙有大量航班连结中国内地，日航也有不少连结航班，加上寰宇一家的其他成员也开通了越来越多的中国航线。”他说。

　　为何国泰乐见货运之盟，却慎结城下之约？汤彦麟笑着对Arpey慷慨的评价表示感谢，未有进一步解释。

　　寰宇一家执行合伙人John McCulloch在会议上也表示，并未与海航启动正式的入盟商谈。“我们与一系列可能加入的航空公司保持接触，关于进一步的成员扩张，大家可保持关注。”他再次强调了该联盟一贯坚持的“重质不重量”原则。

　　本报记者获悉，2003年时东航曾主动与寰宇一家接触，但当时寰宇一家以东航的盈利未达到要求而拒绝。