临沂的泥鳅运到韩国,怎么去最省钱最省时间?多年从事泥鳅等水产品进出口业务的郑自金很有发言权。他说,2000年之前的临沂航空货运基本上是用泥鳅撑起来的。

    从2009年起,临沂航空货运开始了飞跃式发展,今年的货物运输量预计达到2800吨。未来根据市场需求,临沂还将开通货机。

鲜活泥鳅搭飞机去日韩

    很难形容郑自金做完泥鳅存活实验后的心情,除了兴奋,或许还有一丝后悔,后悔为什么不早点做实验。

    郑自金的临沂利天贸易公司主要从事泥鳅养殖和泥鳅等水产品的进出口业务。由于属于鲜活农产品,必须走空运。

    1993年,郑自金便开始经营泥鳅生意,1995年开始出口韩国,当时走的是海运,先从临沂运到威海,然后威海装船到韩国。泥鳅在密闭空间里存活的时间并不长,由于在路上的时间较长,泥鳅的死亡率能达到10%。

    后来由于外贸生意不好做,郑自金专心做国内市场。直到2006年才重新出口,郑自金那时已经知道走空运了,他规划的路径是:货运到青岛,然后从青岛搭乘飞机到日本或者韩国。泥鳅存活是解决了,但另一个问题又摆在了面前,那就是昂贵的运费。一吨泥鳅一次运费大概在3-4万元,几乎和货值相当。

    “当时为了发展客户便咬牙坚持,利润非常微薄,这样的状况一直持续了两三年。”郑自金说。

    也正是这个原因,才有了郑自金后来的实验。由于从上海出口的运费更低,实验成功后,郑自金重新规划了路径,下午5点将泥鳅打包,7点运到临沂机场,晚上10点到上海,第二天凌晨5点从上海起飞,9点到达日本,日本客户12点提货,中途泥鳅没有伤亡。

    这样下来,运费只有15000元/吨,比以前省了一半还多。在实验发货时,日本客户给郑自金发过一次传真,说即使失败就当交学费了。

    “1999年,我用飞机从临沂往广州发货,当时临沂机场的货运还非常少,我一年能发货300吨,当时的航空货运基本上是用泥鳅撑起来的。”郑自金说。

快递包裹五成左右“坐”飞机

    2000年以后,快递业的兴起加快了临沂航空货运的发展。如今临沂每天接发快递包裹大约2万件,有很大一部分是走的航空运输。

    申通快递临沂公司负责人朱建红见证了快递市场的发展。2002年,申通进入临沂市场,当时快递业的很多方面还不是很完善。“一天的快递包裹只有30多件,重量在几十公斤。”朱建红说。

    “电子商务的异军突起,也让快递业分得了一杯羹。而且电子商务的特性让它与航空运输找到了契合点。”朱建红说。

    2009年,申通快递开始进入临沂航空运输,如今每天发货量占到了临沂航空货运的三分之一。除了江苏、浙江、安徽、上海等地走公路货运外,其他地区全部走航空运输,“坐”飞机的快递包裹占到五成左右。

    朱建红介绍,航空运输时效快,运输更安全,而且受天气的影响相对较小。临沂一些针织行业、玩具行业的淘宝网店经营都非常不错。前几天的“光棍节”淘宝促销,让他们的发货量达到了历史新高。

未来将根据市场需求开通货机

    2009年,临沂航空货运有了飞跃式的发展,当年临沂机场货运吞吐量达到了千吨。

    临沂机场货运公司经理贾洪涛对此印象深刻,他认为,航空运输反映的是一个地方的社会经济的发展。在人们的传统观念里,航空运输运价昂贵,离人们的生活比较远,其实航空运输就在生活的周围。季节性水果、珍稀花卉、土特产等都是航空运输的对象。

    据了解,2008年,临沂机场货物运输量为700吨,2009年为1060吨,2010年达到2000吨,2011年预计能达到2800吨。

    “临沂机场的货运特点为中心城市辐射区域经济,以广州为例,通过临沂到广州的航班,辐射珠三角地区。”贾洪涛说。

    贾洪涛介绍,目前临沂航空运输主要是利用飞机的腹舱装载货物,由于上面是旅客加上旅客托运的行李,每架飞机所能运输的货物并不多,一般为2-3吨。

    运力不足是临沂航空运输遇到的瓶颈。贾洪涛说,以广州为例,每天大概有4吨货物,而飞机只能运输2.5吨,基本上每次都有1吨多货物通过其他方式转运走。

    “我们有一个构想,就是发展货机,有的货机能装40吨货物,可以大大满足运输需求。不过,如果开通货机,临沂一天能不能有这么多货物还不得而知,一切要以市场需求为主。”贾洪涛说。